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电磁骚扰困扰互联及自愿驾驶工程师 或能操纵专

  近年来,基于蜂窝网络的车联网技术与机器人公司的支持者们也呼吁共享该波谱,这导致致力于解决无线电干扰的工程师们面临了技术不确定性。

  美国联邦通讯委员会Federal Communications Commission试图在未来十年解决该难题,利用专用短距离无线通信系统dedicated short-range munications,将59 GHz波谱作为车辆安全应用的专用波段。

  多家车企都遭遇了诸多技术的电磁干扰,其中涉及到手机的车载无线充电、电控转向与制动系统。这类问题的识别也颇具挑战,越来越多的计算机及互联工程师遭遇了干扰源相关的技术难题。许多叠加的无线技术也会提升该技术挑战的复杂性。

  

 

  赛车讯据外媒报道,众多研发互联及自动驾驶车辆的公司在电子领域都遇到了一大难题受到其它无线设备的干扰。这类信号电磁干扰可追溯至无线电技术发明的时候,该类信号将对计算机芯片的运行产生极为不利的影响。如今,研究人员正尝试将这类问题隔离出来。

  市中心因无线干扰引起的问题颇为严重,许多公司预计,当布置高级自动驾驶车辆后,该类问题会凸显,而Waymo、通用Cruise和优步都计划提供自动驾驶打车服务。许多测试中心都采取远程控制的方式为车辆提供辅助,旨在控制无线电干扰。本文图片选自autos

  Mobileye首席执行官Amnon Shashua指出,当地电视台的摄像头向车辆发送无线信号,导致交通灯响应器工作中断,而该设备恰恰负责向车辆发送信号变化的相关信息,从而导致车辆闯红灯。

  

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  自Mobileye于今年5月起在耶路撒冷Jerusalem开展相关测试后,互联赛车的电磁干扰问题就愈发凸显出现。在技术演示时,该公司旗下的一辆自动驾驶赛车当着众多媒体的面闯了红灯。